随着冬季的到来，道路被冰雪覆盖。一月份的气温徘徊在冰点左右，这是测试 BMW iX 新型全天候轮胎的理想条件。美国电动汽车媒体 Inside EVs 对宝马 iX 进行了评测。

  这辆宝马 iX 是 14 个月前租赁的。迄今为止，它已在各种条件下进行了超过 14,000 英里（约 22,500 公里）的行驶测试。虽然整体表现令人满意，但评价称去年冬天在雪路上的行驶稳定性有所欠缺。

  iX 拥有双电机全轮驱动（xDrive50）系统，因此动力分配良好，但现有的固特异全季节轮胎在积雪和雨夹雪的道路上抓地力不如预期。

  为了改善这一问题，我们更换了诺基亚提供的Remedy WRG5轮胎，并进行了驾驶测试，新轮胎的抓地力比原有轮胎有明显提升。即使在冰雪路面上，车辆行驶也更加平稳。即使在深雪中也能实现更可预测的转向。

  根据我多次使用诺记冬季轮胎的经验，我可以说这些全天候轮胎与之前的固特异全季轮胎相比，抓地力明显提高。特别是，iX 能够爬上陡峭、未分解的入口道路，这一事实被评价为一个积极因素。

  然而，很难期望其性能能与诺基亚 Hakkapeliitta 镶钉轮胎、普利司通 Blizzak 或米其林 X-Ice 等专用冬季轮胎一样好。

  此外，新轮胎还会导致车辆不断显示某些警告信息。由于没与现有的235/60 R20标准完全匹配的车型，所以我安装了255/55 R20标准的轮胎，从那时起，每次开启发动机时都会显示检查轮胎压力的信息。

  不幸的是，即使气压在正常范围内，警告仍不会消失。与该车辆相关的另一个问题是宝马的数字钥匙和应用程序故障。使用我的三星 Galaxy S23 Ultra 锁定和解锁汽车很顺利，但大约一个月前，汽车突然从“我的宝马”应用程序中消失了。

  数字钥匙本身使用没问题，但无法查看车辆信息、没办法使用远程空调功能，非常不方便。

  特别是在零度以下的天气下无法远程预热车辆，非常不方便。然而，几周后，该车辆无需采取任何进一步行动就重新在应用程序中注册，并且所有功能都开始正常运行。

  冬季驾驶效率也会下降。最初，它在相对较暖的温度下（40 至 50 摄氏度）实现了每千瓦时 3.1 英里（约 4.99 公里）的续航能力，高于 EPA 认证的 2.9 英里/千瓦时的效率。

  当温度降至 0 摄氏度以下时，它就降至 2.5 英里/千瓦时。在极端寒潮（-23 摄氏度）下，能耗下降至 2.3 英里/千瓦时。这约为 242 英里（约 390 公里），比 EPA 认证的续航能力（307 英里）少约 25%。

  BMW iX在实用性上展现了它的实力。在圣诞树运输测试中，一棵 7.5 英尺高的圣诞树可以在树干闭合的情况下运输。将树桩放置在前排座椅之间，并用毯子包裹以防止树脂污染，然后我们将其装载，并且有足够的空间来利用后备箱空间。

  本次测试证实，BMW iX在冬季积雪路面上的驾驶性能有所提升。然而，全天候轮胎的局限性、车辆软件有关问题以及冬季行驶里程的减少仍然是要解决的问题。

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